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的核心思想
汽车行业2017年投资策略:投资价值,跟上这一趋势
1。2016年行业增长13.17年预计将增长65%,8.8%。重卡相对于确定在2017年增长20%,乘用车销量在今年26岁。6300万年,预计同比增长9.2%。预计年销售额首次超过3000万辆汽车。
2。新能源汽车增加了50%,“智能控制、电动未来”仍然是行业的趋势。参与等领域电气、智能、互联和轻量级。
3。投资策略:关注低估值和高股息在短期内,经济增长的品种,和长期的更重要的是符合产业发展趋势,两者并不矛盾,维持行业“推荐”评级。
4。马克建议:
A股组合:一汽富维、减震、隔音主要产业链(吉利的核心供应商)、广汇汽车、上汽、建议关注一汽轿车交易机会
H股建议关注:海关总署,华晨中国,宝信很重要
重要的事情
在云的权力:一个应用程序资产重组中止期满计划继续暂停通知
昆明云内动力股份有限公司。有限公司。由于计划的重大问题,适用于深圳证券交易所,股票自2016年12月22日上午暂停开放。公司预期在2017年2月20日,按照公开发行证券的公司信息披露内容与格式标准26”——上市公司的重大资产重组信息披露的资产重组,但由于工作量较大,资产重组,公司与关联方资产重组问题,进一步沟通、谈判和演示,该公司不能在上述披露重组期。公司的董事会在2月16日举行,2017年,审批”计划应用程序资产重组中止期继续暂停该法案,现在我们公司申请股票继续暂停,并承诺资产重组,原则上,公司计划总暂停时间不超过3个月。
2,在中原:大约在美国。塔特设立全资年轻的公告
在中原集团有限公司。有限公司。于2016年12月30日,第八届第八次会议董事会批准的特别股东大会首次在2017年全资子公司购买Incodel控股LLC100 %股权和机场LLC的房地产行业中心,由美国s公司的全资子公司。塔兹·同意ZYNP集团(U。年代。一)公司。。。(集团,位于中原(美国)有限公司。有限公司。)以现金收购Incodel控股有限公司100%的股权,机场行业中心有限责任公司合法拥有的土地和厂房和无形资产。(数量:2016 - 2016,2017 - 004)到机场更好的工业中心有限责任公司持有的财产的有效管理公司全资子公司计划通过ZYNP组(U。年代。一)公司。在美国设立全资年轻ZYNP资产管理有限责任公司(中原与资产管理有限公司。有限公司。)
新闻和信息
1。
沃尔特和中通客车签署了合作协议,开发新能源汽车产品
2017年2月15日,中国walter m新能源汽车产业创新联盟(以下简称沃尔特创新联盟)和中通汽车控股有限公司。有限公司。(以下简称中通客车)签署了一份战略合作协议,双方将在新能源汽车领域的合作为契机,建立长期和建设性的战略伙伴关系。根据协议,沃尔特与中通客车创新联盟将在技术、产品、营销等三个领域和合作水平。Walter m创新联盟表示,签约,共同发展奠定了基础,为未来提供一个良好的发展平台。
2,
新能源汽车充电设施于2020年在上海这座城市将达210000
上海计划建造城市公共充电站今年99新,792直流充电桩,一种新的离散4000个充电桩,城市公共中心城市圈平均2公里收费服务。根据计划,上海到充电设施的数量将在210000年达到210000,包括公共充电桩不少于2.80000年,同时促进充电基础设施互联互通、完善技术规范,建立统一的充电设施在城市公共信息服务平台。不仅如此,上海指定下一个建筑,重建和扩大各类建设项目PeiJian停车场和公共停车场应严格执行充电基础设施专项规划确定的建设需求,支持基于最低比率PeiJian建立充电设施。
3,
电池隐患!召回所有Mirai燃料电池汽车
丰田昨日宣布Mirai燃料电池汽车召回,原因是输出电压的问题。报道说,在一些特殊的驾驶条件下,如车辆使用巡航控制长坡,油门踏板踩油门全开的位置,电池输出电压可能超过报警值。根据之前的计划,丰田预计在2015年底的销售Mirai日本将达到400 U。年代。销量达到3000多万辆汽车在2017年底。但到目前为止,Mirai只卖出了2840辆。据悉,此次召回数量达到2800台以上。这意味着目前出售的Mirai燃料电池汽车将召回了所有。
4,
澳大利亚或将被禁止在锂离子电池储能设备安装在房子和车库
澳大利亚也许政策,禁止在锂离子电池储能设备安装在房子和车库。据说澳大利亚标准可能会建议锂离子电池只能安装在独立的“净馆”,这将增加安装成本数千美元。它不仅会影响个人设施,同时也会影响一些“流行”的部署,如AGLEnergy在南澳大利亚“虚拟电厂”,等等。它还引发了一场家庭车库使用锂电池电动汽车充电怀疑也将被禁止。
5,
宝马研发固态电池技术,或在2026年大规模生产
宝马在2026年预计将实现电池技术的突破,固态电池的生产,应用于汽车。据悉,宝马固态电池的初始目标是能力提高15%到20%。电池目前正在发展中,但这将需要10年实现生产时间,主要是耐用性测试需要这么长时间。然而,宝马将继续发展自己的内燃机技术,将内燃机仍将至少到2030年宝马汽车的最受欢迎的选择。宝马希望增加内燃机的效率为33%,相比之下,90%的电力驱动系统的效率。
本文综述
未来十年,谁是第二个阵营领导人奢侈品牌
2016年,中国的高级品牌市场份额如下图所示:
正如你所看到的,在当前中国的顶级品牌市场,所有二线品牌的销售组合在一起分享一些超过25%,仅相当于一个品牌BBA的份额。
驾驶史,认为在未来十年,二线品牌的总份额有上升的趋势,整体将占30%的豪华车市场,原因如下:
因为最近在中国二线品牌,在品牌认知度,4 s店,产品线布局有一个较大的劣势。二线品牌在品牌建设、产品发布渠道建设的持续努力,缺点将会缩小,而高端汽车市场之后,也方便二线品牌销售和服务网点将进一步扩展到中小城市。
高端市场的扩张,随着时间的推移,整个社会和市场营销和传播的增加,可能会增加消费者知道品牌的总数。产品刚刚进入市场,相应的经济,媒体也不发达,人们可以熟悉的品牌数量少,但在这一类消费扩张的过程也是消费者学习的过程。未来有更多的人能知道领域的先进汽车七或八个或更多的品牌,而不是现在,很多人只知道奥迪和梅塞德斯-奔驰宝马。
由90后新一代的年轻人更追求“个性”,而最常见的BBA,会有更愿意选择更少的“烂大街”品牌,这是二线品牌的劣势品牌优势的机会。
随着消费者升级,有越来越多的人可以买得起高级车,因为提升“面子”并选择高级车的比例将减少,相反,有越来越多的人将在更正常的心态对待先进品牌汽车,更多的关注“产品”的价值,就像今天的美国,高级品牌在公众舆论并非少数富人的特权,很多人可以花钱只是为了享受更好的产品,而不是为状态改善多少。
根据每个品牌的具体条件,推动其方每一二线品牌对于以下简单的分析:
1)捷豹路虎
捷豹路虎,路虎揽胜系列,特别是,但价格是高于一般高级品牌很长一段时间。奢侈Luxury品牌,捷豹路虎选择在中国建立合资企业,特别是在与奇瑞建立合资企业,品牌形象损失更大,尽管销售依靠低成本的国内模型也有明显增长,但这是一个大量的进口成本高利润的汽车销量下降。
终端对捷豹和路虎的销量大幅低于平均售价的几年前,总为企业利润急剧下降,廉价的合资伙伴,但对捷豹路虎本身似乎并没有带来任何好处,这是一个警告其他二线奢侈品牌。
2)卡迪拉克
当前通用的高级研发投资较大,汽车制造工艺和成本也较高,产品强度有很大改善,相比之下,BBA的价格优势。在未来几年内启动车辆的增加,应该仍有上升空间。
但是对于汽车市场,特别是在现阶段中国的豪华车市场,产品不是最重要的。人们选择购买奢侈品牌,很多时候不买一辆好车——毕竟,如果成本效益的追求,奢侈品牌可能永远没有奇偶性更好,但对他的形象的品牌价值的好处。
美国是一个国家富裕,但没有高贵的传统,和底特律的中美洲,因为与乡村生活为主,更没有多少文化的输出能力,凯迪拉克是很难成功提供一个总的来说有一种特殊的魅力(例如,奔驰和宝马)包,和只能做各方面的质量更好。但这样的战略,必须不经济的汽车公司,通过增加投资来加强产品力,以提高产品价格和品牌形象,输入和输出比例过低,从长远来看将无法与高贵的和传统的德国品牌,这也是一个凯迪拉克与德系豪华车品牌相比最大的劣势。
3)雷克萨斯
国内二线品牌,雷克萨斯坚持只卖进口,小型车辆逃税,位移雷克萨斯的高可靠性的基础上,提供免费维修成本差距,差距与国内模型与BBA模型错位竞争的同时,相同的体型大底盘规范,NX和RX让它不是昂贵的,也受益于进口光环的身份,也取得了良好的销售,同时保持一个非常高的利润率,经销商经营业绩非常突出。更重要的是战略的遗漏问题扯皮的股东。
但是,毕竟,因为进口汽车关税的成本,和价格做不到如此之低,国内模式,长期的市场规模仍然有限,可能会对整个品牌形象。
4)沃尔沃
作为北欧品牌,沃尔沃的主旋律是安全、环保、内敛,不够豪华,在过去十年沃尔沃依靠吸引年长的消费者,以及系统追求低调的能吸引消费者,占领一定的市场份额。但未来虽然支持,特别是在动力总成产品力可能有明显改善,但可能不会得到年轻人的青睐,新兴中产阶级。但是因为沃尔沃的产品定位和其他奢侈品牌有明显的区别,有自己的特点,因为吉利与中国官员是一个良好的关系,还应该能够维持一个稳定的份额。
5)林肯
虽然林肯仍只是一个“二线”,第二行高级品牌。但随着总统早期的汽车,和美国东海岸林肯“oldmoney”类的风格结合在一起,与美国相比。年代。南部凯迪拉克暴发户在一起(由攀登),而不是有优势的品牌形象。福特是高端资源,闲置产能林肯汽车的下一代产品,由林肯大陆力会有明显的提升,在中国的销售前景良好。虽然林肯没有国内盲目,会导致一小部分,但这种困难甚至是国内品牌,规模可能会继续进口,相反,使用“进口”的范围内获取更多的利润的能力。林肯在中国未来的发展是光明的。
6)英菲尼迪/歌曲/ DS
现在,英菲尼迪和讴歌,尽管这两艘日本二线奢侈品牌加强了在中国的投资,但由于先进的汽车经验相对不足,和日本的国家形象的缺点,产品或品牌的力量是否可能相对较弱,难以在中国有很大的发展。
对于这两个品牌,在未来最好的策略可能是错位竞争,主要空间很大,如CDX小型车平台基于底盘,隔音、加强动力系统,因此,尽管大小大于奥迪Q3一点点,可以做更大的空间。和英菲尼迪目前QX50虽然底盘规范中型SUV,但形状知觉,更像是一个紧凑型SUV和小型SUV内部空间更加接近,自然不能被市场认可。未来英菲尼迪和讴歌,可能是最好的选择是MDX和QX60分别两大空间和更受欢迎的中型SUV在北美国产。
DS的情况和英菲尼迪和讴歌相似。但是,相比之下,法国奢侈品牌劣势更加明显。DS品牌积累时间较短,甚至本地不再是在欧洲的竞争力,同时提倡自由与平等的法国人比日本更少保留高贵的传统,所以DS的品牌形象也很难找到一个依靠。目前在欧洲风基于时尚,精致,体育不将吸引许多消费者在中国。
驾驶一个官方简介:
在接下来的十年,中国汽车市场BBA与二线品牌的差距将会缩小。新模型的改进产品线以及投资在研究和开发中,二线品牌的未来领袖,凯迪拉克的市场份额可能会接近8%。沃尔沃,捷豹和路虎雷克萨斯的市场份额也能够达到6%左右。此后英菲尼迪、讴歌林肯第四层,约2%的市场份额。未来的DS是相对较大的风险。
注:本文从驾驶派
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